確保企業(yè)降低直流充電樁電源管理模塊的輸出紋波

關(guān)鍵詞：提高充電樁功率，有效保護(hù)新能源汽車電池，縮短充電時(shí)間

自世紀(jì)之交以來，中國政府一直大力倡導(dǎo)環(huán)境保護(hù)，利用政府撥款幫助國內(nèi)公司開發(fā)電動(dòng)汽車。24V開關(guān)電源是高頻逆變開關(guān)電源中的一個(gè)種類。什么是24V開關(guān)電源 24V開關(guān)電源就是用通過電路控制開關(guān)管進(jìn)行高速的導(dǎo)通與截止.將交流電提供給變壓器進(jìn)行變壓轉(zhuǎn)化為高頻率的交流電。開關(guān)電源廠家利用現(xiàn)代電力電子技術(shù)，控制開關(guān)管開通和關(guān)斷的時(shí)間比率，維持穩(wěn)定輸出電壓的一種電源，開關(guān)電源一般由脈沖寬度調(diào)制控制IC和MOSFET構(gòu)成。12V開關(guān)電源主要檢查300V上的大濾波 電容 、整流橋各 二極管 及開關(guān)管等部位，抗干擾電路出問題也會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)燒、發(fā)黑。需要注意的是：因開關(guān)管擊穿導(dǎo)致保險(xiǎn)燒一般會(huì)把電流檢測 電阻 和電源控制芯片燒壞。負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻也很容易和保險(xiǎn)一起被燒壞。 經(jīng)過努力，近年來，國內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)也逐漸走向成熟。 上海榮威、比亞迪、長安汽車、江海汽車、吉利汽車和廣州傳祺等國內(nèi)知名品牌紛紛涌現(xiàn)，并開始占領(lǐng)汽車市場的一部分。

目前，電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸在于如何實(shí)現(xiàn)快速充電。 目前主流的充電模式是慢充快充。 慢充一般用于家用，白天使用，晚上充電，充電時(shí)間比較充裕，一般7~12小時(shí)，用電，通過車載充電器給它充電，功率比較小。 快速充電采用車輛外直流充電樁對其進(jìn)行大電流充電，最大電流可達(dá)135A，一小時(shí)內(nèi)可充滿。

　　近兩年，直流充電樁技術(shù)可以得到一個(gè)快速經(jīng)濟(jì)發(fā)展，直流充電樁企業(yè)如雨后春筍，發(fā)展快的同時(shí)，其競爭也非常殘酷。誰能解決自己充電時(shí)電池發(fā)熱主要問題，有效信息保護(hù)我國電動(dòng)新能源汽車的電池，誰就能不斷提高學(xué)習(xí)充電功率，縮短充電工作時(shí)間，誰就搶得更大的市場。

眾所周知熱電池主要化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的熱量和由所述紋波電流產(chǎn)生的熱量。充電后功率模塊而言，以降低電池的發(fā)熱，有必要以降低的輸出功率模塊輸出電流紋波。目前，業(yè)界普遍通過此范圍0.5％的人使用。如果這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，如果你做大功率快充模式，則紋波電流的絕對值還是相當(dāng)大的，實(shí)際上，電池的熱值還是比較高的，所以做快速充電，它必須是多少低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。的廠家電流強(qiáng)度的0.15％的范圍內(nèi)控制的，的少數(shù)廠家可以在0.1％之內(nèi)來控制。

　　為什么可以輸出會(huì)產(chǎn)生紋波呢？首先進(jìn)行電網(wǎng)輸入時(shí)，由于企業(yè)各種文化負(fù)載，是其不是一個(gè)規(guī)則的正弦波，其中夾雜著大量的各種不同波段各個(gè)工作頻率的諧波。其次在線路中，由于通過各種功率元器件的動(dòng)作，也會(huì)產(chǎn)生學(xué)習(xí)各種形式各樣的諧波。

那么如何減少輸出波動(dòng)呢？ 通過電路的設(shè)計(jì)、電路的布局和元器件的選擇，可以減小輸出紋波。 電容器在電路濾波中起著重要作用。

根據(jù)電源模塊，輸入通過 pfc 整流器，將交流整流器變?yōu)橹绷麟?，然后?jīng)過高頻整流后輸出所需的直流電流。 Pfc 后級電解電容器在平波作用下，同時(shí)吸收大量的中低頻諧波。 為直流-直流分量提供穩(wěn)定的輸入直流電流。 減少輸入直流電流紋波在這一點(diǎn)上將發(fā)揮關(guān)鍵作用，減少輸出紋波來自源。 輸出端子后面的電解電容將進(jìn)一步濾除高頻整流后輸出電流的紋波，以確保輸出電流紋波達(dá)到最小水平。